Venezia in Movimento http://www.veneziainmovimento.it Progetto per una Lista Civica delle Associazioni Veneziane Wed, 10 Mar 2010 06:00:50 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.1 en hourly 1 La Terraferma integrata – cap.6 del Programma di Una Grande Città http://www.veneziainmovimento.it/index.php/la-terraferma-integrata-cap-6-del-programma-di-una-grande-citta/ http://www.veneziainmovimento.it/index.php/la-terraferma-integrata-cap-6-del-programma-di-una-grande-citta/#comments Wed, 10 Mar 2010 06:00:50 +0000 admin http://www.veneziainmovimento.it/?p=255 La Città Circolare incarna una logica di sviluppo uniforme con precise scelte strategiche, di riorganizzazione e di riqualificazione urbana, tese soprattutto al recupero della città esistente.
Sul tappeto la necessaria valorizzazione dell’area centrale di Mestre (ex-area ospedale) – per il rilancio del ruolo urbano delle piazze – e il ridisegno della zona adiacente al nuovo Ospedale dell’Angelo, in virtù della vicinanza con gli storici nuclei urbani di Zelarino, della Gazzera e di Chirignago e con il nucleo abitativo del Terraglio–Marocco. Per queste aree così strategiche va assolutamente innescato un processo di riqualificazione urbana e di interconnessione con le altre parti della Città, attraverso un processo di riuso delle aree sottostanti la “barriera” della Tangenziale non solo come parcheggi, ma come veri e propri luoghi caratterizzati dall’inserimento di attività di intrattenimento e svago, sportivo e culturale, mutuate dalle più importanti esperienze internazionali.
Di fondamentale rilievo è anche la riqualificazione del campo trincerato di Mestre:
- Forte Carpenedo sulla Circonvallazione Est
- Forte Mezzacapo in località Gatta
- Forte Brendole alla Gazzera
- Forte Tron
Detti forti devono divenire parte integrante di un progetto complessivo di sviluppo che li veda come punti fondanti di un recupero storico-ambientale-turistico dei luoghi.
Dal punto di vista urbanistico possono diventare, assieme al nuovo ospedale, elementi ordinatori dello sviluppo dei fronti nord e ovest, prevedendo opportuni spazi verdi alternati ad espansioni residenziali sulle principali vie di comunicazione con funzione di ricucitura del tessuto urbano frammentato.
Altro nostro tema decisivo è quello di trovare una soluzione alla profonda separazione tra Mestre e Marghera. La frattura del costruito e degli spazi collettivi, è determinata in modo drammatico dal fascio dei binari e dall’intreccio dei percorsi stradali. La ricucitura di questa “ferita”, che interrompe la continuità dello spazio urbano e la riqualificazione dello stesso, è un tema di fondamentale importanza per lo sviluppo, tanto per quello sociale, quanto per quello economico di una così grande porzione della nostra città.
Il tema degli ambiti legati alle stazioni ferroviarie nelle grandi città europee ed italiane è di assoluta attualità: varie amministrazioni pubbliche hanno infatti da tempo individuato nella realizzazione di nuove stazioni e negli interventi delle aree connesse alle stesse, un’irripetibile occasione per integrare il territorio urbano con il sistema dei trasporti; la possibilità di ridisegnare interi quartieri o grandi fette di città che sarebbero altrimenti compromessi, in fase di decadimento o completamente degradati. Orientarsi in favore di questo tipo d’interventi darebbe la possibilità, nelle aree che ben conosciamo, di riorganizzare alcuni spazi a verde e di aggregazione sociale.
La grande svolta che deve essere intrapresa nella nostra città riguarda lo spostamento della Stazione Ferroviaria, da ricollocare ad Ovest rispetto alla sua odierna posizione, nell’area che identifichiamo con l’attuale Parco Ferroviario.
E’ evidentemente un progetto di notevole impegno ma di eccezionale rilevanza per gli obiettivi che si potrebbero raggiungere. Siamo infatti convinti che lo sviluppo della nostra città meriti un livello di progettazione e di pianificazione di tale portata. Immaginiamoci le zone ad oggi interessate dalle stesse rampe che conducono allo scavalco dei binari: la loro eliminazione consentirebbe la messa in connessione delle aree contermini e l’aumento della qualità della vita di questi quartieri.
Per tutti questi motivi guardiamo con preoccupazione i progetti sul Quadrante di Tessera e la cosiddetta Veneto City. Con la scusa delle Olimpiadi destra e sinistra stanno modificando i piani di sviluppo urbanistico del territorio con criteri di scelta che andranno a discapito del recupero di Marghera e dei possibili investimenti sul resto del territorio comunale, oltre che a togliere identità ai centri delle comunità di terraferma.

La Città Circolare incarna una logica di sviluppo uniforme con precise scelte strategiche, di riorganizzazione e di riqualificazione urbana, tese soprattutto al recupero della città esistente.

Sul tappeto la necessaria valorizzazione dell’area centrale di Mestre (ex-area ospedale) – per il rilancio del ruolo urbano delle piazze – e il ridisegno della zona adiacente al nuovo Ospedale dell’Angelo, in virtù della vicinanza con gli storici nuclei urbani di Zelarino, della Gazzera e di Chirignago e con il nucleo abitativo del Terraglio–Marocco. Per queste aree così strategiche va assolutamente innescato un processo di riqualificazione urbana e di interconnessione con le altre parti della Città, attraverso un processo di riuso delle aree sottostanti la “barriera” della Tangenziale non solo come parcheggi, ma come veri e propri luoghi caratterizzati dall’inserimento di attività di intrattenimento e svago, sportivo e culturale, mutuate dalle più importanti esperienze internazionali.

Di fondamentale rilievo è anche la riqualificazione del campo trincerato di Mestre:

  • Forte Carpenedo sulla Circonvallazione Est
  • Forte Mezzacapo in località Gatta
  • Forte Brendole alla Gazzera
  • Forte Tron

Detti forti devono divenire parte integrante di un progetto complessivo di sviluppo che li veda come punti fondanti di un recupero storico-ambientale-turistico dei luoghi.

Dal punto di vista urbanistico possono diventare, assieme al nuovo ospedale, elementi ordinatori dello sviluppo dei fronti nord e ovest, prevedendo opportuni spazi verdi alternati ad espansioni residenziali sulle principali vie di comunicazione con funzione di ricucitura del tessuto urbano frammentato.

Altro nostro tema decisivo è quello di trovare una soluzione alla profonda separazione tra Mestre e Marghera. La frattura del costruito e degli spazi collettivi, è determinata in modo drammatico dal fascio dei binari e dall’intreccio dei percorsi stradali. La ricucitura di questa “ferita”, che interrompe la continuità dello spazio urbano e la riqualificazione dello stesso, è un tema di fondamentale importanza per lo sviluppo, tanto per quello sociale, quanto per quello economico di una così grande porzione della nostra città.

Il tema degli ambiti legati alle stazioni ferroviarie nelle grandi città europee ed italiane è di assoluta attualità: varie amministrazioni pubbliche hanno infatti da tempo individuato nella realizzazione di nuove stazioni e negli interventi delle aree connesse alle stesse, un’irripetibile occasione per integrare il territorio urbano con il sistema dei trasporti; la possibilità di ridisegnare interi quartieri o grandi fette di città che sarebbero altrimenti compromessi, in fase di decadimento o completamente degradati. Orientarsi in favore di questo tipo d’interventi darebbe la possibilità, nelle aree che ben conosciamo, di riorganizzare alcuni spazi a verde e di aggregazione sociale.

La grande svolta che deve essere intrapresa nella nostra città riguarda lo spostamento della Stazione Ferroviaria, da ricollocare ad Ovest rispetto alla sua odierna posizione, nell’area che identifichiamo con l’attuale Parco Ferroviario.

E’ evidentemente un progetto di notevole impegno ma di eccezionale rilevanza per gli obiettivi che si potrebbero raggiungere. Siamo infatti convinti che lo sviluppo della nostra città meriti un livello di progettazione e di pianificazione di tale portata. Immaginiamoci le zone ad oggi interessate dalle stesse rampe che conducono allo scavalco dei binari: la loro eliminazione consentirebbe la messa in connessione delle aree contermini e l’aumento della qualità della vita di questi quartieri.

Per tutti questi motivi guardiamo con preoccupazione i progetti sul Quadrante di Tessera e la cosiddetta Veneto City. Con la scusa delle Olimpiadi destra e sinistra stanno modificando i piani di sviluppo urbanistico del territorio con criteri di scelta che andranno a discapito del recupero di Marghera e dei possibili investimenti sul resto del territorio comunale, oltre che a togliere identità ai centri delle comunità di terraferma.

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]]> http://www.veneziainmovimento.it/index.php/la-terraferma-integrata-cap-6-del-programma-di-una-grande-citta/feed/ 0 Il Waterfront – cap.5 del Programma di Una Grande Città http://www.veneziainmovimento.it/index.php/il-waterfront-%e2%80%93-cap-5-del-programma-di-una-grande-citta/ http://www.veneziainmovimento.it/index.php/il-waterfront-%e2%80%93-cap-5-del-programma-di-una-grande-citta/#comments Tue, 09 Mar 2010 06:00:24 +0000 admin http://www.veneziainmovimento.it/?p=253 Il Waterfront è una risorsa ambientale strategica ed è il cuore naturale della Città Circolare, il complesso sistema destinato a tracciare e determinare l’asse ordinatore delle grandi trasformazioni politiche, sociali e urbane tese alla strutturazione definitiva della città metropolitana tra Venezia, Padova e Treviso.
Mestre, Marghera e Tessera formano l’ossatura primaria di questa necessaria struttura territoriale, e con il loro waterfront l’imbastitura dalla quale sviluppare il sistema di rete tra le città quale nuova forma di governance su scala europea.
Il nostro programma si base sulla strategia generale di vincere la percezione dell’acqua e del suo fronte come fattore di limite e di ostacolo, puntando viceversa alla valorizzazione di questa risorsa portandola al centro delle politiche di sviluppo di tutto il territorio.
Il Waterfront dell’area metropolitana è composto dalle seguenti macro-aree:
Piazzale Roma e S.Lucia, S. Marta, Marittima e Area Ex Italgas
La zona industriale di Porto Marghera
Forte Marghera e il Parco di S.Giuliano
Campalto e Tessera
Piazzale Roma e Santa Lucia, Santa Marta, Marittima e Area Ex-Italgas
Con il trasferimento del porto turistico e la creazione di un hub integrato dei trasporti in terraferma queste aree, oggi tra loro apparentemente disomogenee, potrebbero essere concepite come un unico grande comprensorio (circa 80 ettari), e come tale essere reinterpretato progettualmente dal punto di vista funzionale, urbanistico e architettonico. Insieme rappresentano infatti un’opportunità dall’enorme potenziale, in quanto godono di una posizione assolutamente strategica e con una prerogativa unica, e cioè il loro collegamento diretto con la terraferma. Tale condizione rappresenta un evidente vantaggio per quanto concerne sia gli eventuali costi di realizzazione, sia le potenzialità connettive con la terraferma (nuove possibili fermate della SFMR, del tram, piste ciclabili ecc.). E’ grazie a questa competitività di costi che potrebbero essere qui previste nuove strutture abitative in social-housing o in edilizia convenzionata o sovvenzionate operazioni anche molto più onerose se previste attraverso il recupero di un immobile storico.
Inoltre occorre dotare la città storica di nuovi servizi quali impiantistica sportiva, scuole, asili e parchi attrezzati, spazi polivalenti per i cittadini. Parte di queste funzioni potrebbero essere anche di supporto o integrate alle strutture universitarie, che a loro volta necessiterebbero di alloggi per studenti, docenti e ricercatori per raggiungere uno standard qualitativo di eccellenza europea.
Con la creazione di un hub integrato dei trasporti in terraferma il Tronchetto rappresenterà, in un prossimo futuro, il nuovo Piazzale Roma. Con il suo people mover potrebbe quindi essere l’unico grande “serbatoio” di parcheggi per i soli residenti, mentre il traffico turistico verrebbe veicolato unicamente tramite i sistemi pubblici di trasporto integrato. Al Tronchetto andrà potenziato il servizio di ferry boat per il Lido, e dovrà essere prevista una nuova zona per il carico e scarico delle merci ottimizzando la disordinata situazione attuale. Una volta attivato l’hub integrato dei trasporti in terraferma, il Ponte della Libertà verrà automaticamente sgravato da un’enorme quantità di traffico veicolare dovuto al flusso costante di tutti gli autobus del servizio pubblico, dei pullman turistici, dei pendolari e dei turisti in auto ecc. Si apriranno quindi nuovi possibili scenari per l’utilizzo del ponte stesso, oltre ad una più agevole collocazione della metropolitana, della rete tramviaria, delle piste ciclabili (che potrebbero spingersi fino alle zattere…), dei percorsi pedonali, e per una serie di attività al servizio dei cittadini e della qualità della vita.
La zona industriale di Porto Marghera
Questo è il luogo dove necessariamente abbiamo ricollocato il motore dello sviluppo economico del territorio e, in quanto tale, diventerà il primo appuntamento della nostra agenda di lavoro. Per quest’area dobbiamo pensare “in grande” e rimuovere completamente il pensiero che possa ancora contenere l’industria “chimica” intesa così come è stata concepita fin dal suo insediamento. Va innescato un processo di promozione e forte riconversione verso i nuovi settori della green economy che qui, meglio di altrove,
possono trovare spazi e agevolazioni di insediamento, previa una forte, determinata e corale azione politica tesa a ripensare, per tutto Porto Marghera, una nuova legge per la riconversione dei siti industriali dismessi.
Si dovrà promuovere l’insediamento di tutte quelle relazioni, attività e organizzazioni siano esse orientate alla produzione, alla ricerca, alla comunicazione di tecnologie di arte di cultura e spettacolo che siano direttamente legate alle specificità che il nostro territorio ha da sempre espresso che di seguito brevemente elenchiamo: ricerca e nuove tecnologie, produzione cinematografica, nuovi spazi organizzati per la portualità, opere dedicate al divertimento e all’intrattenimento, aree sportive dedicate, ma soprattutto integrate con strutture alberghiere di vari livelli, zone residenziali, aree e passeggiate verdi sui fronti dei canali e darsene per la diportistica minore.
Tutto ciò dovrà partire dal recupero dei manufatti di quell’archeologia industriale che è il vero patrimonio storico-testimoniale delle generazioni che hanno costituito e costruito la città, dato assolutamente invidiabile ed unico.
Forte Marghera e il Parco di San Giuliano
Gli spazi e i manufatti storici del Forte Marghera sono nel cuore del programma del Waterfront, e rappresentano la naturale cerniera tra la città d’acqua e quella di terraferma. Opportunamente restaurati e riconvertiti potranno divenire, in sinergia con il completamento del Parco di San Giuliano e nell’ottica di potenziare al massimo l’interconnessione viaria e infrastrutturale con il polo universitario di via Torino, il luogo ideale ove collocare le attività direzionali e organizzative del nuovo, grande polo sportivo della città, con una particolare attenzione alle attività acquatiche – tradizionali e non – e con l’attivazione di corsi specifici di livello universitario per la medicina dello sport.
Campalto e Tessera
Questa estesa parte di fronte d’acqua necessita di una risistemazione urbana e di una riqualificazione delle attività che vi si sono insediate nel tempo in modo disordinato e improprio. Pensiamo sia possibile una destinazione a forte carattere residenziale, con il recupero dei canali che si addentrano verso la terraferma inseriti nel progetto del Bosco di Mestre.
Più articolato il discorso relativo all’ultima porzione territoriale dell’area, fortemente caratterizzata dall’Aeroporto Internazionale Marco Polo: in linea con i necessari progetti di sviluppo e le necessità di una  interconnessione sempre più ampia, l’intera area deve inserirsi e dialogare con il territorio senza creare fratture e limiti, quindi si ad una programmata ed attenta crescita infrastrutturale della stazione aeroportuale, si anche al trasferimento possibile del Casinò Municipale, si al nuovo Stadio della città, no deciso invece ad una ulteriore espansione con destinazione direzionale e terziaria, come sciaguratamente previsto nella variante sul quadrante di Tessera. Basta con la cementificazione illogica, basta con il continuo e sconsiderato sopruso speculativo sul territorio: Una Grande Città intende battersi proponendo quale sito alternativo tutte quelle aree di Porto Marghera già naturalmente predisposte e attualmente soffocate dal declino industriale, sulle quali occorre impedire la posa di una vera e propria pietra tombale.
Il Waterfront è una risorsa ambientale strategica ed è il cuore naturale della Città Circolare, il complesso sistema destinato a tracciare e determinare l’asse ordinatore delle grandi trasformazioni politiche, sociali e urbane tese alla strutturazione definitiva della città metropolitana tra Venezia, Padova e Treviso.
Mestre, Marghera e Tessera formano l’ossatura primaria di questa necessaria struttura territoriale, e con il loro waterfront l’imbastitura dalla quale sviluppare il sistema di rete tra le città quale nuova forma di governance su scala europea.
Il nostro programma si base sulla strategia generale di vincere la percezione dell’acqua e del suo fronte come fattore di limite e di ostacolo, puntando viceversa alla valorizzazione di questa risorsa portandola al centro delle politiche di sviluppo di tutto il territorio.
Il Waterfront dell’area metropolitana è composto dalle seguenti macro-aree:
  • Piazzale Roma e S.Lucia, S. Marta, Marittima e Area Ex Italgas
  • La zona industriale di Porto Marghera
  • Forte Marghera e il Parco di S.Giuliano
  • Campalto e Tessera
Piazzale Roma e Santa Lucia, Santa Marta, Marittima e Area Ex-Italgas
Con il trasferimento del porto turistico e la creazione di un hub integrato dei trasporti in terraferma queste aree, oggi tra loro apparentemente disomogenee, potrebbero essere concepite come un unico grande comprensorio (circa 80 ettari), e come tale essere reinterpretato progettualmente dal punto di vista funzionale, urbanistico e architettonico. Insieme rappresentano infatti un’opportunità dall’enorme potenziale, in quanto godono di una posizione assolutamente strategica e con una prerogativa unica, e cioè il loro collegamento diretto con la terraferma. Tale condizione rappresenta un evidente vantaggio per quanto concerne sia gli eventuali costi di realizzazione, sia le potenzialità connettive con la terraferma (nuove possibili fermate della SFMR, del tram, piste ciclabili ecc.). E’ grazie a questa competitività di costi che potrebbero essere qui previste nuove strutture abitative in social-housing o in edilizia convenzionata o sovvenzionate operazioni anche molto più onerose se previste attraverso il recupero di un immobile storico.
Inoltre occorre dotare la città storica di nuovi servizi quali impiantistica sportiva, scuole, asili e parchi attrezzati, spazi polivalenti per i cittadini. Parte di queste funzioni potrebbero essere anche di supporto o integrate alle strutture universitarie, che a loro volta necessiterebbero di alloggi per studenti, docenti e ricercatori per raggiungere uno standard qualitativo di eccellenza europea.
Con la creazione di un hub integrato dei trasporti in terraferma il Tronchetto rappresenterà, in un prossimo futuro, il nuovo Piazzale Roma. Con il suo people mover potrebbe quindi essere l’unico grande “serbatoio” di parcheggi per i soli residenti, mentre il traffico turistico verrebbe veicolato unicamente tramite i sistemi pubblici di trasporto integrato. Al Tronchetto andrà potenziato il servizio di ferry boat per il Lido, e dovrà essere prevista una nuova zona per il carico e scarico delle merci ottimizzando la disordinata situazione attuale. Una volta attivato l’hub integrato dei trasporti in terraferma, il Ponte della Libertà verrà automaticamente sgravato da un’enorme quantità di traffico veicolare dovuto al flusso costante di tutti gli autobus del servizio pubblico, dei pullman turistici, dei pendolari e dei turisti in auto ecc. Si apriranno quindi nuovi possibili scenari per l’utilizzo del ponte stesso, oltre ad una più agevole collocazione della metropolitana, della rete tramviaria, delle piste ciclabili (che potrebbero spingersi fino alle zattere…), dei percorsi pedonali, e per una serie di attività al servizio dei cittadini e della qualità della vita.
La zona industriale di Porto Marghera
Questo è il luogo dove necessariamente abbiamo ricollocato il motore dello sviluppo economico del territorio e, in quanto tale, diventerà il primo appuntamento della nostra agenda di lavoro. Per quest’area dobbiamo pensare “in grande” e rimuovere completamente il pensiero che possa ancora contenere l’industria “chimica” intesa così come è stata concepita fin dal suo insediamento. Va innescato un processo di promozione e forte riconversione verso i nuovi settori della green economy che qui, meglio di altrove, possono trovare spazi e agevolazioni di insediamento, previa una forte, determinata e corale azione politica tesa a ripensare, per tutto Porto Marghera, una nuova legge per la riconversione dei siti industriali dismessi.
Si dovrà promuovere l’insediamento di tutte quelle relazioni, attività e organizzazioni siano esse orientate alla produzione, alla ricerca, alla comunicazione di tecnologie di arte di cultura e spettacolo che siano direttamente legate alle specificità che il nostro territorio ha da sempre espresso che di seguito brevemente elenchiamo: ricerca e nuove tecnologie, produzione cinematografica, nuovi spazi organizzati per la portualità, opere dedicate al divertimento e all’intrattenimento, aree sportive dedicate, ma soprattutto integrate con strutture alberghiere di vari livelli, zone residenziali, aree e passeggiate verdi sui fronti dei canali e darsene per la diportistica minore.
Tutto ciò dovrà partire dal recupero dei manufatti di quell’archeologia industriale che è il vero patrimonio storico-testimoniale delle generazioni che hanno costituito e costruito la città, dato assolutamente invidiabile ed unico.
Forte Marghera e il Parco di San Giuliano
Gli spazi e i manufatti storici del Forte Marghera sono nel cuore del programma del Waterfront, e rappresentano la naturale cerniera tra la città d’acqua e quella di terraferma. Opportunamente restaurati e riconvertiti potranno divenire, in sinergia con il completamento del Parco di San Giuliano e nell’ottica di potenziare al massimo l’interconnessione viaria e infrastrutturale con il polo universitario di via Torino, il luogo ideale ove collocare le attività direzionali e organizzative del nuovo, grande polo sportivo della città, con una particolare attenzione alle attività acquatiche – tradizionali e non – e con l’attivazione di corsi specifici di livello universitario per la medicina dello sport.
Campalto e Tessera
Questa estesa parte di fronte d’acqua necessita di una risistemazione urbana e di una riqualificazione delle attività che vi si sono insediate nel tempo in modo disordinato e improprio. Pensiamo sia possibile una destinazione a forte carattere residenziale, con il recupero dei canali che si addentrano verso la terraferma inseriti nel progetto del Bosco di Mestre.
Più articolato il discorso relativo all’ultima porzione territoriale dell’area, fortemente caratterizzata dall’Aeroporto Internazionale Marco Polo: in linea con i necessari progetti di sviluppo e le necessità di una  interconnessione sempre più ampia, l’intera area deve inserirsi e dialogare con il territorio senza creare fratture e limiti, quindi si ad una programmata ed attenta crescita infrastrutturale della stazione aeroportuale, si anche al trasferimento possibile del Casinò Municipale, si al nuovo Stadio della città, no deciso invece ad una ulteriore espansione con destinazione direzionale e terziaria, come sciaguratamente previsto nella variante sul quadrante di Tessera. Basta con la cementificazione illogica, basta con il continuo e sconsiderato sopruso speculativo sul territorio: Una Grande Città intende battersi proponendo quale sito alternativo tutte quelle aree di Porto Marghera già naturalmente predisposte e attualmente soffocate dal declino industriale, sulle quali occorre impedire la posa di una vera e propria pietra tombale.

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]]> http://www.veneziainmovimento.it/index.php/il-waterfront-%e2%80%93-cap-5-del-programma-di-una-grande-citta/feed/ 0 La Città Circolare – cap.4 del Programma di Una Grande Città http://www.veneziainmovimento.it/index.php/la-citta-circolare-cap-4-del-programma-di-una-grande-citta/ http://www.veneziainmovimento.it/index.php/la-citta-circolare-cap-4-del-programma-di-una-grande-citta/#comments Mon, 08 Mar 2010 06:00:23 +0000 admin http://www.veneziainmovimento.it/?p=251 Una Grande Città Circolare, secondo i concetti fondamentali di mobilità, velocità, fluidità e cultura.
Superando il concetto di città “bipolare”, introdotto con il piano strategico per la Città di Venezia, si impone oggi una nuova e più efficace chiave di lettura del nostro territorio comunale; una riedizione riveduta e corretta della dimenticata Pa.Tre.Ve, l’area metropolitana che è ormai matura per diventare realtà.
La premessa a questa nostra rilettura in chiave sociale e urbana prende spunto dagli studi sulla “città generica”, la cui indifferenza al “luogo” diventa un valore, ed esprime bene l’attuale tendenza alla pianificazione urbana verso un unico “mondo urbano”, liberato finalmente dai vincoli classici di stato, regole burocratiche, substrato sociale, staticità, lentezza.
Le parole chiave saranno: mobilità, velocità, fluidità, cultura.
Dei due assi di cui si compone la città, quello STATICO e quello DINAMICO, noi scegliamo di liberarci del primo e di seguire il secondo.
Pensiamo che per Venezia, le isole, Mestre e la terraferma, il tema sia proprio questo: la scelta dell’asse. L’asse che segnerà, inciderà e orienterà qualsiasi tipo di programma territoriale per l’assetto dell’area metropolitana.
Nella nostra idea la “Città Circolare” è l’asse dinamico, quindi la mobilità delle persone, la velocità delle trasformazioni, la fluidità delle informazioni, la cultura delle convivenze.
Introducendo il concetto di Città Circolare noi dichiariamo il superamento del rapporto centro-hinterland; alla relazione centro-periferia di tipo gerarchico si sostituiscono rapporti di tipo reticolare, verso tutte le direzioni, creando scambio di conoscenza e di informazione.
La città quindi come base di conoscenza: questa è la nuova strategia della città.
La Città Circolare sviluppa estroversione e libera dalla schiavitù del centro. La periferia diventa luogo di flussi di vita, grazie alla dimensione continua della città infinita. La misura di ciò è data dallo sviluppo economico puntato sulla riconversione di Porto Marghera e proteso all’aspetto del sistema aeroportuale e turistico, quali vocazioni confermate ma da rivalutare, fino al nuovo atteggiamento programmatico per il residenziale verso l’acqua, con lo sviluppo delle connessioni infrastrutturali, da Fusina a Tessera, dal Lido alla Giudecca.
Una Grande Città Circolare, secondo i concetti fondamentali di mobilità, velocità, fluidità e cultura.
Superando il concetto di città “bipolare”, introdotto con il piano strategico per la Città di Venezia, si impone oggi una nuova e più efficace chiave di lettura del nostro territorio comunale; una riedizione riveduta e corretta della dimenticata Pa.Tre.Ve, l’area metropolitana che è ormai matura per diventare realtà.
La premessa a questa nostra rilettura in chiave sociale e urbana prende spunto dagli studi sulla “città generica”, la cui indifferenza al “luogo” diventa un valore, ed esprime bene l’attuale tendenza alla pianificazione urbana verso un unico “mondo urbano”, liberato finalmente dai vincoli classici di stato, regole burocratiche, substrato sociale, staticità, lentezza.
Le parole chiave saranno: mobilità, velocità, fluidità, cultura.
Dei due assi di cui si compone la città, quello STATICO e quello DINAMICO, noi scegliamo di liberarci del primo e di seguire il secondo.
Pensiamo che per Venezia, le isole, Mestre e la terraferma, il tema sia proprio questo: la scelta dell’asse. L’asse che segnerà, inciderà e orienterà qualsiasi tipo di programma territoriale per l’assetto dell’area metropolitana.
Nella nostra idea la “Città Circolare” è l’asse dinamico, quindi la mobilità delle persone, la velocità delle trasformazioni, la fluidità delle informazioni, la cultura delle convivenze.
Introducendo il concetto di Città Circolare noi dichiariamo il superamento del rapporto centro-hinterland; alla relazione centro-periferia di tipo gerarchico si sostituiscono rapporti di tipo reticolare, verso tutte le direzioni, creando scambio di conoscenza e di informazione.
La città quindi come base di conoscenza: questa è la nuova strategia della città.
La Città Circolare sviluppa estroversione e libera dalla schiavitù del centro. La periferia diventa luogo di flussi di vita, grazie alla dimensione continua della città infinita. La misura di ciò è data dallo sviluppo economico puntato sulla riconversione di Porto Marghera e proteso all’aspetto del sistema aeroportuale e turistico, quali vocazioni confermate ma da rivalutare, fino al nuovo atteggiamento programmatico per il residenziale verso l’acqua, con lo sviluppo delle connessioni infrastrutturali, da Fusina a Tessera, dal Lido alla Giudecca.

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]]> http://www.veneziainmovimento.it/index.php/la-citta-circolare-cap-4-del-programma-di-una-grande-citta/feed/ 0 Lotta allo spreco: le Società Comunali – cap.3 del Programma di Una Grande Città http://www.veneziainmovimento.it/index.php/lotta-allo-spreco-le-societa-comunali-cap-3-del-programma-di-una-grande-citta/ http://www.veneziainmovimento.it/index.php/lotta-allo-spreco-le-societa-comunali-cap-3-del-programma-di-una-grande-citta/#comments Sun, 07 Mar 2010 07:00:47 +0000 admin http://www.veneziainmovimento.it/?p=249 Il Comune di Venezia agli inizi degli anni ’90 ha avviato una privatizzazione spinta e sicuramente “incontrollata” delle società municipali, tanto che ad oggi sono  14 le società detenute direttamente, 20 le partecipazioni minoritarie, e 50 le società  costituite dalle ex municipalizzate. Ciò ha di fatto creato un secondo Comune “Ombra” che conta 5.400 dipendenti (contro i 3.100 del Comune) e un fatturato di oltre € 700.000.000, maggiore di quello del Comune (€ 550.000.000), senza contare i circa 180 amministratori e 40 direttori.
A ciò vanno aggiunte le 6 Istituzioni del Comune, con i relativi consigli di amministrazione
Tale proliferazione delle Società Comunali ha di fatto estromesso l’esecutivo del Comune dalla gestione e dal controllo dei servizi prestati ai cittadini ed in particolare dagli ingenti flussi di denaro che vengono gestiti in modo completamente “autonomo” e non “trasparente”.
Una Grande Città ritiene che sia diventato assolutamente impellente mettere mano alla razionalizzazione delle Società Comunali, che oggi sfuggono a qualsiasi controllo, ed esercitare un costante controllo politico-strategico sulle scelte degli amministratori
Una Grande Città costituirà quindi un Ufficio di controllo (AUTHORITY) trasparente e competente, con ampia autonomia dai processi di nomina e controllo comunale, con adeguati mezzi e risorse, al fine di poter dare un giudizio sugli amministratori, che verranno riconfermati solo se raggiungeranno i risultati attesi. Opereremo inoltre per:
Ridurre drasticamente il numero delle Società, raggruppandole per quattro aree funzionali (acqua, energia e rifiuti; manutenzioni, opere pubbliche e servizi; viabilità, parcheggi e mobilità; gestioni immobiliari);
Uniformare le procedure contabili delle Società
Dare immediato avvio alla vendita delle società o partecipazioni, non strettamente necessarie o strategiche;
Ridurre i componenti degli organi amministrativi e di controllo;
Rinnovare i consigli di amministrazione delle società partecipate con criteri di trasparenza e meritocratici, imponendo le “quote rosa” e inserendo l’obbligo di avere una sostanziale percentuale di membri con meno di quarant’anni dotati di un adeguato profilo professionale
Obbligare gli amministratori nominati a riferire periodicamente l’andamento delle società;
Dare quindi avvio al Bilancio Consolidato del Comune, in modo da leggere in modo trasparente l’intera attività del Comune e delle sue società
Tali azioni di buon governo consentiranno a regime risparmi attesi per non meno di 15 Milioni di Euro, Somma che potrà essere investita per finanziare aiuti alle imprese e alle famiglie.
Il Comune di Venezia agli inizi degli anni ’90 ha avviato una privatizzazione spinta e sicuramente “incontrollata” delle società municipali, tanto che ad oggi sono  14 le società detenute direttamente, 20 le partecipazioni minoritarie, e 50 le società  costituite dalle ex municipalizzate. Ciò ha di fatto creato un secondo Comune “Ombra” che conta 5.400 dipendenti (contro i 3.100 del Comune) e un fatturato di oltre € 700.000.000, maggiore di quello del Comune (€ 550.000.000), senza contare i circa 180 amministratori e 40 direttori.
A ciò vanno aggiunte le 6 Istituzioni del Comune, con i relativi consigli di amministrazione.
Tale proliferazione delle Società Comunali ha di fatto estromesso l’esecutivo del Comune dalla gestione e dal controllo dei servizi prestati ai cittadini ed in particolare dagli ingenti flussi di denaro che vengono gestiti in modo completamente “autonomo” e non “trasparente”.
Una Grande Città ritiene che sia diventato assolutamente impellente mettere mano alla razionalizzazione delle Società Comunali, che oggi sfuggono a qualsiasi controllo, ed esercitare un costante controllo politico-strategico sulle scelte degli amministratori.
Una Grande Città costituirà quindi un Ufficio di controllo (AUTHORITY) trasparente e competente, con ampia autonomia dai processi di nomina e controllo comunale, con adeguati mezzi e risorse, al fine di poter dare un giudizio sugli amministratori, che verranno riconfermati solo se raggiungeranno i risultati attesi. Opereremo inoltre per:
  • Ridurre drasticamente il numero delle Società, raggruppandole per quattro aree funzionali (acqua, energia e rifiuti; manutenzioni, opere pubbliche e servizi; viabilità, parcheggi e mobilità; gestioni immobiliari);
  • Uniformare le procedure contabili delle Società
  • Dare immediato avvio alla vendita delle società o partecipazioni, non strettamente necessarie o strategiche;
  • Ridurre i componenti degli organi amministrativi e di controllo;
  • Rinnovare i consigli di amministrazione delle società partecipate con criteri di trasparenza e meritocratici, imponendo le “quote rosa” e inserendo l’obbligo di avere una sostanziale percentuale di membri con meno di quarant’anni dotati di un adeguato profilo professionale
  • Obbligare gli amministratori nominati a riferire periodicamente l’andamento delle società;
  • Dare quindi avvio al Bilancio Consolidato del Comune, in modo da leggere in modo trasparente l’intera attività del Comune e delle sue società.
Tali azioni di buon governo consentiranno a regime risparmi attesi per non meno di 15 Milioni di Euro, Somma che potrà essere investita per finanziare aiuti alle imprese e alle famiglie.

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]]> http://www.veneziainmovimento.it/index.php/lotta-allo-spreco-le-societa-comunali-cap-3-del-programma-di-una-grande-citta/feed/ 0 Assetto amministrativo del Comune di Venezia – cap.2 del Programma di Una Grande Città http://www.veneziainmovimento.it/index.php/assetto-amministrativo-del-comune-di-venezia-cap-2-del-programma-di-una-grande-citta/ http://www.veneziainmovimento.it/index.php/assetto-amministrativo-del-comune-di-venezia-cap-2-del-programma-di-una-grande-citta/#comments Sat, 06 Mar 2010 06:00:04 +0000 admin http://www.veneziainmovimento.it/?p=246 Una Grande Città ritiene necessaria e improrogabile la costituzione di due Assessorati speciali, dotati di poteri forti e mezzi adeguati, ai quali affidare il compito di affrontare in maniera realmente organica le due principali problematiche della città: la vivibilità della città insulare (residenza e attività socio-economiche, politica dei fatti per riconsegnare Venezia ai suoi cittadini); lo sviluppo economico dell’intera città (imprescindibilmente collegato alla riconversione dell’Area di Porto Marghera). Una Grande Città nominerà quindi un vicesindaco della terraferma con importanti deleghe, dotandolo di mezzi e strutture adeguate: a tal scopo si dovrà riadattare l’attuale sede comunale di via Palazzo.
Una Grande Città ridurrà inoltre il numero delle Municipalità dalle attuali sei a due, una per la città insulare e una per la terraferma, salvaguardando il principio del decentramento politico ma incidendo pesantemente sul taglio dei costi di gestione.
Le Municipalità nel nostro Comune vedono attualmente “occupati” 6 Presidenti, 38 delegati (mini-assessori), 200 consiglieri e 230 delegati di zona, oltre naturalmente ai 46 componenti del Consiglio Comunale: un vero e proprio esercito! Alle Municipalità possono essere affidate sostanzialmente funzioni consultive (in buona sostanza  dei pareri), il che significa che non sono in grado di incidere in maniera determinante sulle decisioni e sulle scelte riguardanti il loro territorio.
Tale suddivisione politico amministrava comporta quindi ingenti sprechi e duplicazioni che ci proponiamo di eliminare ottenendo risparmi per non meno di  € 5.000.000.
Riteniamo infatti di poter tagliare i costi, salvando comunque la funzione di decentramento politico, riducendo a due le municipalità. Il Sindaco e l’Amministrazione dovranno tornare ad essere presenti sui territori che sono strategici per l’intera città, per questo proponiamo:
- che la terraferma, in particolare Mestre e Marghera, sia dotata di strutture adeguate alle nuove funzioni che l’amministrazione sarà chiamata a svolgere in vista del nuovo assetto amministrativo della Città;
- che il Sindaco e la Giunta siano presenti in terraferma per dirigere l’operatività relativa allo sviluppo economico e ai problemi specifici dei territori in questione;
- che i Consigli Comunali si svolgano alternativamente in terraferma o a Venezia a seconda degli specifici argomenti;
che le strutture amministrative di Mestre e Marghera siano dotate di uffici adeguati a supportare il lavoro della Giunta, del Consiglio Comunale e dell’Assessorato competente.
Con Una Grande Città l’Amministrazione torna a vivere nella pancia della città.

Una Grande Città ritiene necessaria e improrogabile la costituzione di due Assessorati speciali, dotati di poteri forti e mezzi adeguati, ai quali affidare il compito di affrontare in maniera realmente organica le due principali problematiche della città: la vivibilità della città insulare (residenza e attività socio-economiche, politica dei fatti per riconsegnare Venezia ai suoi cittadini); lo sviluppo economico dell’intera città (imprescindibilmente collegato alla riconversione dell’Area di Porto Marghera). Una Grande Città nominerà quindi un vicesindaco della terraferma con importanti deleghe, dotandolo di mezzi e strutture adeguate: a tal scopo si dovrà riadattare l’attuale sede comunale di via Palazzo.

Una Grande Città ridurrà inoltre il numero delle Municipalità dalle attuali sei a due, una per la città insulare e una per la terraferma, salvaguardando il principio del decentramento politico ma incidendo pesantemente sul taglio dei costi di gestione.

Le Municipalità nel nostro Comune vedono attualmente “occupati” 6 Presidenti, 38 delegati (mini-assessori), 200 consiglieri e 230 delegati di zona, oltre naturalmente ai 46 componenti del Consiglio Comunale: un vero e proprio esercito! Alle Municipalità possono essere affidate sostanzialmente funzioni consultive (in buona sostanza  dei pareri), il che significa che non sono in grado di incidere in maniera determinante sulle decisioni e sulle scelte riguardanti il loro territorio.

Tale suddivisione politico amministrava comporta quindi ingenti sprechi e duplicazioni che ci proponiamo di eliminare ottenendo risparmi per non meno di  € 5.000.000.

Riteniamo infatti di poter tagliare i costi, salvando comunque la funzione di decentramento politico, riducendo a due le municipalità. Il Sindaco e l’Amministrazione dovranno tornare ad essere presenti sui territori che sono strategici per l’intera città, per questo proponiamo:

  • che la terraferma, in particolare Mestre e Marghera, sia dotata di strutture adeguate alle nuove funzioni che l’amministrazione sarà chiamata a svolgere in vista del nuovo assetto amministrativo della Città;
  • che il Sindaco e la Giunta siano presenti in terraferma per dirigere l’operatività relativa allo sviluppo economico e ai problemi specifici dei territori in questione;
  • che i Consigli Comunali si svolgano alternativamente in terraferma o a Venezia a seconda degli specifici argomenti;

che le strutture amministrative di Mestre e Marghera siano dotate di uffici adeguati a supportare il lavoro della Giunta, del Consiglio Comunale e dell’Assessorato competente.

Con Una Grande Città l’Amministrazione torna a vivere nella pancia della città.

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]]> http://www.veneziainmovimento.it/index.php/assetto-amministrativo-del-comune-di-venezia-cap-2-del-programma-di-una-grande-citta/feed/ 0 L’Etica – cap.1 del Programma di Una Grande Città http://www.veneziainmovimento.it/index.php/etica-programma-ugc/ http://www.veneziainmovimento.it/index.php/etica-programma-ugc/#comments Fri, 05 Mar 2010 08:00:47 +0000 admin http://www.veneziainmovimento.it/?p=243 La politica e l’amministrazione devono ridare spazio all’etica e ai valori morali.
Il nostro obiettivo è dunque in primis quello di recuperare i valori portanti della politica nella sua accezione più alta, eliminando alla fonte qualunque traccia di conflitto d’interessi per puntare al protagonismo della trasparenza, partendo dalle società comunali e proseguendo con un’azione decisa nello scardinamento dell’intreccio d’interessi che negli ultimi 20 anni è andato a discapito del “bene di tutti”.
Governare bene significa prima di ogni altra cosa garanzia del rispetto della legge per tutti, residenti ed ospiti della città, e capacità di controllo del territorio al fine di eliminare le sacche di degrado e di abusivismo in continua espansione, perché i cittadini non si sentano soli di fronte al crimine e all’illegalità.
Servono quindi:
Regole trasparenti sui principi di incompatibilità tra le cariche politiche pubbliche e le posizioni professionali all’interno di aziende partecipate dal Comune, o aziende private con interessi diretti in ambito comunale;
Massima chiarezza sui meccanismi di gestione delle risorse pubbliche e sui percorsi di spesa
La Competenza come criterio principe nella definizione degli incarichi pubblici
Normative chiare per l’emersione e la persecuzione delle situazioni di abuso
Il Comune come garante della comunità in tutte quelle occasioni in cui il comportamento di un’Azienda o di un privato cittadino leda i valori ed i simboli della comunità e della cultura cittadina
I nostri principi ispiratori saranno l’etica, la trasparenza, la competenza, la libertà.

La politica e l’amministrazione devono ridare spazio all’etica e ai valori morali.

Il nostro obiettivo è dunque in primis quello di recuperare i valori portanti della politica nella sua accezione più alta, eliminando alla fonte qualunque traccia di conflitto d’interessi per puntare al protagonismo della trasparenza, partendo dalle società comunali e proseguendo con un’azione decisa nello scardinamento dell’intreccio d’interessi che negli ultimi 20 anni è andato a discapito del “bene di tutti”.

Governare bene significa prima di ogni altra cosa garanzia del rispetto della legge per tutti, residenti ed ospiti della città, e capacità di controllo del territorio al fine di eliminare le sacche di degrado e di abusivismo in continua espansione, perché i cittadini non si sentano soli di fronte al crimine e all’illegalità.

Servono quindi:

  • Regole trasparenti sui principi di incompatibilità tra le cariche politiche pubbliche e le posizioni professionali all’interno di aziende partecipate dal Comune, o aziende private con interessi diretti in ambito comunale;
  • Massima chiarezza sui meccanismi di gestione delle risorse pubbliche e sui percorsi di spesa
  • La Competenza come criterio principe nella definizione degli incarichi pubblici
  • Normative chiare per l’emersione e la persecuzione delle situazioni di abuso
  • Il Comune come garante della comunità in tutte quelle occasioni in cui il comportamento di un’Azienda o di un privato cittadino leda i valori ed i simboli della comunità e della cultura cittadina

I nostri principi ispiratori saranno l’etica, la trasparenza, la competenza, la libertà.

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]]> http://www.veneziainmovimento.it/index.php/etica-programma-ugc/feed/ 0 Il nostro programma – Un capitolo al giorno – Introduzione al Programma http://www.veneziainmovimento.it/index.php/il-nostro-programma-un-capitolo-al-giorno-introduzione-al-programma/ http://www.veneziainmovimento.it/index.php/il-nostro-programma-un-capitolo-al-giorno-introduzione-al-programma/#comments Thu, 04 Mar 2010 14:38:56 +0000 admin http://www.veneziainmovimento.it/?p=236 Con oggi iniziamo la pubblicazione giorno per giorno dei vari capitoli del programma di Una Grande Città.

Ogni giorno, nel nostro blog, troverete la trascrizione  di un capitolo del nostro programma completo per accompagnarvi in maniera informata e consapevole all’appuntamento elettorale del 28-29 Marzo 2010.

Per noi di Venezia in Movimento e Una Grande Città il programma è il momento fondamentale e fondante di tutta questa esperienza e siamo veramente orgogliosi del risultato ottenuto, siamo infatti convinti di aver prodotto quello che di gran lunga è il miglior programma tra tutti quelli presentati, così buono che tutti gli altri schieramenti ne stanno copiando ampi passaggi. La cosa da un lato ci lusinga ma dall’altro ci infastidisce e ci fa capire sempre di più come dentro ai partiti  manchino le idee e la necessaria indipendenza intellettuale e ideologica per pensare un Programma che sia carato sulle esigenze dei cittadini e non sul mero tentativo di raccattare voti alla disperata. Il nostro Programma promana da una filosofia di fondo , un pensiero forte e fondante, quello della Città Circolare, che se applicato e implementato può innescare lo sviluppo di tutta la nostra città… altrove ci sembra che invece manchi una forte filosofia del territorio e che, al netto dei proclami elettorali e dei “conigli dal cilindro”, i partiti non stiano dando gran prova di capacità di innovazione e profondità di pensiero.

Ecco quindi il nostro programma, vi auguriamo buona lettura e vi ringraziamo sin d’ora dei commenti che farete, positivi o negativi che siano saranno per noi preziosissimi .


INTRODUZIONE al Programma di Una Grande Città

Questo è il programma che Una Grande Città intende sottoporre a tutti gli elettori del Comune di Venezia. Nasce da anni di impegno sul territorio, da mesi di d’indagine e raccolta dei materiali inviatici da affiliati e sostenitori di tutto il territorio, e dal conseguente lungo processo di elaborazione fatto all’interno delle nostre Associazioni fondanti.

E’ un documento aperto e pronto ad essere implementato con le ulteriori proposte che da oggi alla data delle elezioni ci arriveranno dal territorio, dai cittadini, dai movimenti e dalle associazioni che intenderanno riconoscersi nella nostra visione di Venezia.

Venezia e Mestre, Una Grande Città, motore e polo imprescindibile di tutta la Regione, una realtà integrata e complementare nella sua dimensione d’acqua e di terraferma, lontana dalle logiche bipolari superate dal corso della storia, oltre che mal interpretate dalle Amministrazioni pubbliche degli ultimi 20 anni.

Una Grande Città: peculiarità che si trasformano in opportunità, punti di vista diversi che si fondono in un’unica visione strategica sullo sviluppo. Una Grande Città, la vera lista civica dei cittadini per i cittadini, mette in campo la professionalità, l’esperienza, la passione, il senso etico e la competenza di una nuova classe dirigente al servizio di un Progetto Nuovo: la Città Circolare.

Una Grande Città: movimento delle persone, velocità delle trasformazioni, fluidità dell’informazione, dialogo facilitato tra le culture e le generazioni, partecipazione attiva della popolazione sui temi cruciali della salvaguardia e dello sviluppo del nostro territorio. Una Grande Città circolare supera la visione classica del rapporto centro-periferia ripensandolo come un network di più luoghi interconnessi tra loro: la Venezia d’acqua, il centro di Mestre, Marghera e la sua enorme area industriale, la zona aero-portuale di Tessera e poi le isole della Laguna, il Lido, i centri di Carpenedo, Chirignago, Favaro, Zelarino. Una nuova, Grande Città, completamente ripensata partendo dalle esigenze dei cittadini e non esclusivamente piegata a logiche commerciali e speculative.

Una Grande Città. La città storica e il suo incommensurabile patrimonio storico e artistico, la terraferma con oltre 200.000 abitanti, una posizione geografica strategica a cavallo tra Oriente e Occidente, collegata al cuore dell’Europa tra Porto, Aeroporto e Corridoio 5, la disponibilità di vastissime aree urbane per il rilancio di Porto Marghera: elementi che assieme costituiscono un potenziale enorme, unico al mondo, da sfruttare il più rapidamente possibile con una capacità di visione libera dalle logiche di partito, per la prima volta realmente partecipata e condivisa dalla cittadinanza.

Da un lato la dimensione insulare sempre più capitale mondiale del turismo sostenibile e della produzione culturale di altissimo livello, sede ideale per Agenzie e Istituti internazionali, dall’altro la cintura di terraferma finalmente legittimata a rivestire un ruolo primario di guida politica, secondo una progettualità moderna del settore terziario e uno sviluppo eco-compatibile ripensato dal punto di vista urbanistico, viario, della sicurezza e del buon governo, per una fruibilità ottimizzata del territorio e delle sue istituzioni da parte di tutti.

Una Grande Città: un progetto politico nato come sintesi di un lavoro collettivo di stimolo e di proposta civica svolto da anni in prima linea dalle Associazioni Mestre Futura, Venezia in Movimento e Mestre Grande Città. Il coraggio delle scelte difficili, la responsabilità di un governo lungimirante, la forza del pragmatismo e la volontà ferrea di controllare percorsi e risultati di ogni singolo atto politico e programmatico: questi i punti cardinali chiamati a orientare la nostra azione e il nostro impegno.

Una Grande Città: radici profondamente piantate a terra,
capacità di sognare un futuro migliore per tutti.

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]]> http://www.veneziainmovimento.it/index.php/il-nostro-programma-un-capitolo-al-giorno-introduzione-al-programma/feed/ 0 Alfredo Scibilia presenta Una Grande Città http://www.veneziainmovimento.it/index.php/alfredo-scibili-presenta-una-grande-citta/ http://www.veneziainmovimento.it/index.php/alfredo-scibili-presenta-una-grande-citta/#comments Wed, 03 Mar 2010 15:12:50 +0000 admin http://www.veneziainmovimento.it/?p=234

Alfredo Scibilia | Candidato Sindaco di Una Grande Città from Una Grande Città on Vimeo.

Intervento di Alfredo Scibilia in occasione della presentazione del programma il 21 gennaio 2010.
Di fronte a più di 400 persone Alfredo Scibilia spiega le ragioni della nostra scesa in campo e le forti motivazioni civiche che animano il movimento

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]]> http://www.veneziainmovimento.it/index.php/alfredo-scibili-presenta-una-grande-citta/feed/ 0 Una Grande Città, un entusiasmo che continua a salire http://www.veneziainmovimento.it/index.php/una-grande-citta-un-entusiasmo-che-continua-a-salire/ http://www.veneziainmovimento.it/index.php/una-grande-citta-un-entusiasmo-che-continua-a-salire/#comments Mon, 22 Feb 2010 10:00:16 +0000 admin http://www.veneziainmovimento.it/?p=231 Un the con una ventina di elettrici alle 17, una cena con più di 40 persone in serata. Alfredo SCIBILIA e i candidati di Una Grande Città proseguono nella capillare campagna elettorale sul territorio incontrando sempre più cittadini, secondo una precisa strategia di confronto e diretto così come spiegata nel commento del candidato Sindaco: “Purtroppo non possiamo competere sui media con gli altri colossi impegnati in questa campagna, e conseguentemente il nostro mezzo di comunicazione principale è quello del contatto, del faccia a faccia, della presenza fisica in mezzo alla gente cercando di far giungere a più elettori possibili il nostro messaggio, la nostra proposta, il nostro entusiasmo e il nostro progetto politico.“.

“Come più volte ripetuto – prosegue SCIBILIA – parlando con i nostri concittadini i riscontri sono sempre più coinvolgenti, la gente percepisce la nostra totale discontinuità rispetto alle logiche di partito che stanno caratterizzando entrambi gli schieramenti, impegnatissimi a coniare tutta una serie di slogan e affermazioni sul tema del cambiamento che in quelle bocche non possono che risuonare stonati e completamente fuori contesto. Siamo una lista civica nel vero senso della parola, nata dalla gente e che vuole continuare a stare in mezzo alla gente, per noi è questo il veicolo migliore per comunicare esattamente quello che siamo e quello che vogliamo ottenere“.

Il primo dei due appuntamenti tenutisi nella giornata di venerdì ha visto l’incontro con una ventina di elettrici in centro a Mestre, sul tema della visione al femminile delle strategie di sviluppo della città.

In serata lo spostamento a Casale sul Sile, dove ospiti di Villa Loredana il titolare dell’omonima e celeberrima pasticceria mestrina ha voluto mettere in contatto circa 40 invitati con Alfredo SCIBILIA, il coordinatore della lista Massimo SORARU’ e i candidati Luca BATTISTELLA e Nicola SVALDUZ: chiusosi con un riuscitissimo banchetto, il confronto ha scaturito entusiastiche adesioni al progetto politico illustrato, con una serie di richieste di candidatura o di collaborazione avanzate da alcuni dei convenuti.

Oltre ai classici appuntamenti con i gazebo elettorali (Piazza Ferretto sabato pomeriggio e domenica mattina e pomeriggio, mercato di Marghera ogni sabato mattina, mercato di Mestre ogni mercoledì e venerdì, mercato di Favaro Veneto ogni giovedì mattina), la settimana entrante prevede la presentazione del programma elettorale da parte dei giovani candidati provenienti dal movimento Mestre Futura (lunedì 22 febbraio ore 20:40 presso Osteria Legrenzi in Calle Legrenzi a Mestre), l‘incontro con una rappresentanza di commercianti e artigiani veneziani per discutere di problematiche e progettualità relativa alla città insulare (martedì 23 febbraio in mattinata a Venezia), il dibattito pubblico con i cittadini di Zelarino (giovedì 25 febbraio ore 18:30 presso Sala Municipale di Zelarino) e quello con i cittadini di Mestre centro (venerdì 26 febbraio, ore 20:00 presso Pizzeria Garibaldi).

E’ nel frattempo partita anche l’iniziativa “Una Grande Città Spritz Tour 2010“: ieri sera la prima di 16 tappe che toccheranno alcuni dei principali luoghi di aggregazione giovanile di Mestre e Venezia

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]]> http://www.veneziainmovimento.it/index.php/una-grande-citta-un-entusiasmo-che-continua-a-salire/feed/ 0 Nuovo incontro con i cittadini: Una Grande Città e il mondo associativo e bancario. http://www.veneziainmovimento.it/index.php/nuovo-incontro-con-i-cittadini-una-grande-citta-e-il-mondo-associativo-e-bancario/ http://www.veneziainmovimento.it/index.php/nuovo-incontro-con-i-cittadini-una-grande-citta-e-il-mondo-associativo-e-bancario/#comments Thu, 11 Feb 2010 13:51:34 +0000 admin http://www.veneziainmovimento.it/?p=229 La direzione di RETEVENETA ha appena comunicato che per problemi legati al regime di par condicio la partecipazione di Alfredo SCIBILIA, candidato Sindaco di Una Grande Città, alla trasmissione di approfondimento politico FOCUS (in diretta alle ore 21:05) è stata rinviata alla prossima settimana, con buona probabilità nella puntata di giovedì 18 febbraio alla stessa ora.

Si è nel frattempo svolto nella serata di ieri un nuovo incontro con i cittadini: ospiti dell’Osteria Geremia in centro a Mestre, il candidato Sindaco Alfredo SCIBILIA, il portavoce e coordinatore Massimo SORARU’ e la candidata Simonetta GIACOMINI hanno partecipato ad un confronto con una quarantina di invitati operanti principalmente nel mondo dell’associazionismo e nel settore bancario.

Tanti i temi trattati, dalle problematiche specifiche dei due ambiti rappresentati fino alla visione complessiva della città e delle sue peculiari prospettive, con particolare riferimento al ruolo futuro di Mestre e della Terraferma nel nuovo assetto amministrativo, in un dibattito/aperitivo cominciato alle 18:30 e protrattosi fino alle 21:30, ben oltre le previsioni iniziali.

“Non posso che ribadire quanto più volte affermato nelle ultime settimane, - ha poi commentato SCIBILIA in chiusura - e cioè che questo confronto con la gente che vive la città giorno per giorno sulla propria pelle regala ogni volta spunti ed emozioni nuove. La risposta delle persone è entusiasmante, soprattutto per il senso di vicinanza e di affinità che percepiamo e che evidentemente riusciamo a far percepire. La speranza è che ciò possa tradursi in un risultato politico tale da permetterci di rendere concreta tutta questa necessità, volontà e urgenza di cambiamento”.

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